Turbulence

Est-ce qu'il y a des zones propices aux turbulences ou c'est tout simplement un phénomène aléatoire ?

Master98 a écrit:Est-ce qu'il y a des zones propices aux turbulences ou c'est tout simplement un phénomène aléatoire ?

Je ne suis pas météorologue mais je crois que ca doit être aléatoire.
Un phénomène dû aux fronts froids, fronts chauds, températures, proximité des océan etc etc.
Bref comme tout phénomène de la météo, un résultat dû à une panoplie de choses.

C'est ce que je pense. Par contre, comme certaines zones recoivent plus de précipitations, on peut oser croire que la météo n'est pas aussi alléatoire que ça. Donc, je me demande si la turbulence ne peut pas être elle-aussi influencée...

nicogi a possiblement une réponse pour nous comme il est pilote...

Excellente question! Une réponse complète prendrait des pages et des pages... Je vais aller à l'essentiel!

Les trois types de turbulences dont on entend le plus souvent parler en aviation sont : turbulences mécaniques, turbulences en air clair et turbulences de sillage.

La turbulence mécanique est liée au type de surface que le vent rencontre ainsi qu'à la vitesse du vent. Si le vent rencontre, par exemple, une forêt, une surface d'eau agitée, une montagne, la masse d'air devient irrégulière (l'air est évidemment invisible, mais est tout sauf parfaitement uniforme). L'effet thermique entre souvent en ligne de compte et se combine à ce phénomène. Lorsqu'il fait soleil, le sol se réchauffe et émet de la chaleur. L'air chaud étant plus léger que l'air froid, il monte, ce qui brise encore la masse d'air. C'est ce qui entraîne parfois les situations où on vole à basse altitude et qu'une aile se soulève un peu soudainement. Ces turbulences peuvent être assez brusques pour être inconfortables... C'est pour ça que si vous désirez vous payer un tour en avion, une chaude journée d'été n'est probablement pas le meilleur choix d'un point de vue confort. Par contre, dès que le soleil se couche, les courants thermiques disparaissent et les vents ont tendance à diminuer. Un décollage au coucher du soleil et un retour de soir, c'est probablement le meilleur choix!

La turbulence en air clair, que certains appellent "poches d'air", est en fait un différentiel de vitesse et de direction des vents en altitude. Les différences sont parfois très importantes et, plus la différence est grande, plus fortes seront les turbulences. Cette turbulence peut survenir près d'une grande chaîne de montagnes ou du courant jet... ou au milieu de nulle part! C'est ce genre de turbulences qu'on rencontre soudainement pendant un long-courrier, au-dessus de l'Atlantique. On vole sur un vrai tapis pendant des heures et soudainement, ça se met à brasser.

Les turbulences de sillage sont causées par les avions. Une aile qui vole crée des turbulences, qui prennent le forme de tourbillons au bout de chaque aile. Règle générale, plus l'avion est lourd, plus les turbulences qu'il crée sont fortes. C'est la raison pour laquelle les avions sont espacés comme ils le sont dans les airs et particulièrement au décollage et à l'atterrissage. Les turbulences de sillage peuvent être assez fortes pour faire perdre le contrôle d'un appareil. On a même vu des cas où l'avion s'est carrément retourné sur le dos!

Bon finalement c'est quand même long! lol! J'espère que ça éclaircit un peu le sujet

nicogi a écrit:
Les turbulences de sillage sont causées par les avions. Une aile qui vole crée des turbulences, qui prennent le forme de tourbillons au bout de chaque aile. Règle générale, plus l'avion est lourd, plus les turbulences qu'il crée sont fortes. C'est la raison pour laquelle les avions sont espacés comme ils le sont dans les airs et particulièrement au décollage et à l'atterrissage. Les turbulences de sillage peuvent être assez fortes pour faire perdre le contrôle d'un appareil. On a même vu des cas où l'avion s'est carrément retourné sur le dos!

Bon finalement c'est quand même long! lol! J'espère que ça éclaircit un peu le sujet

D'où la raison pour laquelle dans les aéroports achalandés ou dans les périodes de pointe où le traffic est élevé, un Dash par exemple ne suivra jamais un avion long-courrier (747, 340 etc) en phase d'attérissage pour attérir sur la même piste juste après ce dernier?

Effectivement il y a un délai obligatoire de quelques minutes lorsqu'un appareil plus lourd nous précède. Dans certains cas, le pilote peut demander une "dispense" (par exemple, un Dash 8 atterrit devant moi, qui suis en Cessna 172). Cette dispense ne sera par contre jamais accordée si je suivais en 747 Il y a toutes sortes de règles qui régissent ces situations. Par exemple, s'il y a un vent de travers, les turbulences de sillage se dissipent plus vite... mais elles peuvent se retrouver sur une piste parallèle!

Merci nicogi ! Très intéressant

Selon ta connaissance, est-ce que certaines couloirs sont plus à risque de créer des turbulences. Bref, est-ce qu'il y a plus de chance d'avoir des turbulences lors d'un vol de 3 heures entre un point A & B en comparaison avec un vol de 3 heures entre un point C & D ?

Si je ne me trompe pas, un trajet qui te fait traverser une chaîne de montagnes est probablement plus risqué, côté turbulences, qu'un trajet qui te fait voler au-dessus d'une grande plaine. Mais là encore, les fameuses turbulences en air clair peuvent survenir n'importe où.

Et entre un vol vers les destinations soleil et un vol vers l'ouest américain (d'une même durée) ? Je présume que le fait de traverser un grand étendu d'eau est plus succeptible de créer des turbulences ??? Merci

Ça par contre, je ne serais pas prêt à m'avancer là-dessus.

Master98 a écrit:Et entre un vol vers les destinations soleil et un vol vers l'ouest américain (d'une même durée) ? Je présume que le fait de traverser un grand étendu d'eau est plus succeptible de créer des turbulences ??? Merci

Il ne faut pas oublier par contre, qu'il y a également une chaine de montagnes à traverser tout dépendant où l'on va sur la côte ouest. C'est chaine se nomme ''Canadiens Rookies'' et descend jusque dans le Colorado si je ne me trompa pas.
Il y a aussi le grand ayon qui semble très accidentéet montagneux comme terrain donc je crois que tout dépendant de la destination et de l'ittinéraire, il pourrait y avoir de bonne turbulances dû aux montagnes!

Les Rocheuses se transforment en Rockies aux USA puis en Cordillère des Andes en Amérique du Sud. Disons que pour traverser le continent sur l'axe est-ouest, pas le choix de passer au-dessus :p

nicogi a écrit:Les Rocheuses se transforment en Rockies aux USA puis en Cordillère des Andes en Amérique du Sud. Disons que pour traverser le continent sur l'axe est-ouest, pas le choix de passer au-dessus :p

Rocheuses Canadiennes et Canadian Rockies n'est ce pas la même chose?
Simplament la traduction du anglo-franco?

nicogi, tu pourrais pas nous trouver un vétéran pilote de ligne qui viendrait nous expliquer ça On pourrait lui donner l'inscription au forum sans frais

nicogi, tu pourrais pas nous trouver un vétéran pilote de ligne qui viendrait nous expliquer ça geek On pourrait lui donner l'inscription au forum sans frais Cool

Je vais voir ce que je peux faire