Les volets n'étaient pas sortis...

Crash de Spanair à Madrid : rapport préliminaire (confirmation)
publié le 13 octobre 2008 à 07:53
par Alain PIA. La presse l'avait déjà annoncé il y a trois semaines : les autorités espagnoles ont publié le 10 octobre le rapport préliminaire de l'accident du MD-82 de Spanair le 20 août dernier. Il pointe l'absence de sortie des volets et becs de bord d'attaque sans qu'aucune alarme n'ait alerté les pilotes. Après le passage de V1 à 147 KT puis VR à 154 KT, la rotation a eu lieu avec des moteurs fonctionnant normalement. L'avion a ensuite décroché.

Update 18/10 : la Justice s'en mêle après avoir lu ce rapport technique. Le juge d'instruction suspecte les mécaniciens étant intervenus juste avant le décollage, pour corriger le dysfonctionnement d'une sonde de température, d'avoir pu neutraliser le système d'alerte de configuration au décollage (la sonde et le système d'alerte seraient alimentés par un même relais). Il a relevé aussi que deux dysfonctionnements sur les dispositifs hypersustentateurs avaient été notés les 9 et 18 août.

In August 1987 a Northwestern Airlines DC9 - predecessor of the MD82 - crashed at Detroit also killing 154 people. The DC9 pilots forgot to set the flaps and slats and the warning system lost power and failed.

Martin a écrit:Comme c'est malheureusement trop souvent le cas ! Les normes ne seront jamais trop sévères quand il est question de vies humaines !

LouisPhil a écrit:

Martin a écrit:Comme c'est malheureusement trop souvent le cas ! Les normes ne seront jamais trop sévères quand il est question de vies humaines !

J'ai déjà lu quelques part que plus de 80% des accidents d'avions de lignes commerciales étaient dû à une erreur humaine. Environ 10% à la température et le reste (environ 10%)... c'est des problèmes divers de l'appareils, détournements, attentats etc.

YUL-YQB a écrit:Malheureusement.

Et dans ces erreurs humaines, la fatigue et le manque de communication entre les intervenants sont souvent impliqués.

Les volets tu vérifieras avant chaque vol
publié le 30 octobre 2008 à 12:39
par Alain PIA. L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a publié hier une directive pour que le système d'avertissement de configuration au décollage soit effectivement testé avant chaque vol par les équipages de toutes les versions de DC-9 et MD-80.

Celle-ci fait suite à l'accident de Madrid d'août dernier où le rapport préliminaire d'enquête a pointé la non-sortie des volets et becs avant le décollage fatal, sans qu'aucune alerte n'ait été donnée à l'équipage.

L'Agence remarque que certaines compagnies n'appliquaient plus la recommandation du constructeur de tester ce système avant chaque vol depuis un accident similaire en 1987.